目  录

1 设计基本资料 - 3 -

1.1 设计依据和必要性 - 3 -

1.2 设计标准、规范 - 3 -

1.3 地形资料 - 3 -

1.4 地质资料 - 3 -

1.5 公路及桥梁 - 3 -

1.6 地震 - 3 -

1.7 经济资料 - 3 -

1.8 水文资料和气象资料 - 4 -

1.9 交通、建筑材料供应情况 - 5 -

2 总体设计 - 5 -

2.1  船闸规模 - 5 -

2.2 各部分高程确定 - 6 -

2.3 引航道型式及尺度确定 - 6 -

2.4 船闸通过能力 - 7 -

2.5 船闸耗水量计算 - 8 -

3 结构型式选择 - 9 -

3.1 闸室结构型式选择 - 9 -

3.2 闸首结构型式选择 - 9 -

3.3 闸门与阀门型式选择 - 10 -

4 水利计算及输水系统设计 - 10 -

4.1 上下闸首断面最大平均流速计算 - 10 -

4.2 廊道进口最小淹没水深计算 - 11 -

4.3 短廊道输水系统水力计算 - 11 -

5 上闸首结构稳定计算 - 19 -

5.1 荷载计算 - 19 -

5.2 稳定计算 - 30 -

5.3 地基反力及承载力 - 32 -

6 底板内力计算 - 33 -

6.1 底板的纵向分段及中和轴的确定 - 33 -

6.2 不平衡剪力的计算 - 34 -

6.3 荷载计算 - 35 -

6.4 底板计算简图 - 38 -

6.5 底板内力及内力调整 - 41 -

7 配筋计算 - 53 -

7.1 底板第一段各截面钢筋面积计算 - 54 -

7.2 底板第二段各截面钢筋面积计算 - 64 -

7.3 底板第三段各截面钢筋面积计算 - 74 -

7.4 钢筋的选用 - 85 -

1 设计基本资料

1.1 设计依据和必要性

刘老涧船闸建地宿迁县境内，京杭大运河上，它和原小船闸及二座节制闸组成刘老涧枢纽。

    由于小船闸年通过能力仅为300万吨，58年苏北大运河整治之后，运河上先后建成了20×230×5(4)米的大型船闸七座，实际通过能力达800万吨左右。因此刘老涧小船闸10×90.8×2.0米成了卡脖子的关口，大量船只滞留在船闸两侧，等待过闸时间长达5~7天，严重影响交通运输．随着国民经济的发展，徐州煤炭的南运，浦津铁路部分货物转京杭大运河运输，矛盾将要突出，故兴建此闸成为当务之急。

1.2 设计标准、规范

刘老涧三线船闸按Ⅱ级建筑物标准设计，附属建筑物按Ⅲ级标准设计。

设计采用中华人民共和国运输部《船闸水工建筑物设计规范》（JTJ 307-2001）。

1.3 地形资料

见“刘老涧船闸闸址地形图”。

1.4 地质资料

见表2刘老涧船闸“地基钻探土工试验设计资料采用表”，回填土资料见表3“回填土资料表”。

1.5 公路及桥梁

  水运、公路运输方便，可直达工地。船闸上有公路桥。

1.6 地震

刘老涧三线船闸按抗震烈度8度设防。附属建筑物按照降低1度设防。

1.7 经济资料

1.7.1 货运量

    该船闸设计年货运量为1000万吨

1.7.2 船型

设计船型见下表

                              设计船型表