课题的意义：
公路建设的高速度发展，为客车发展带来有利条件，2000年国家投资约2000亿元，完成公路3.5万公里(5纵7横)，高速公路总里程超过19000公里，进入世界第二位。西部大开发及高等级公路的快速建设为公路客车提供了新的市场空间。据统计，到2005年，客运量水平将达到年完成道路客运量180亿人次，平均增长6%，平均增长率7.5%；全国营运客车总量达到163万辆，其中从事班车、包车、旅游车客运的大中型客车总量达64万辆，高级客车在客车总量中所占比重达到10%以上，中级客车所占比重达到35%以上。到2010年，全国营运客车总量达到220万辆，其中大中型客车总量达到90万辆，高级客车在客车总量中所占比重达到25%以上，中级客车所占比重达到50%以上；高速公路和国道主干线客运全部实现中高级客车经营，城乡客运要以普通客车为主转变为中级客车为主经营。中国客车产品的产销量已形成300亿元的市场份额。随着党的十六大提出的全面建设小康社会目标的逐步实现，中国的汽车工业包括客车工业和客运业将会有更大的发展。
目前全国共有道路旅客运输经营业户55.8万家，从业人员408万人，共有客运车辆138万辆(含出租汽车)，其中高级客车7万辆，中级客车26万辆，完成客运量140亿人次，旅客周转量7207亿人公里。中国客车业正迎来极好的、难得的、具有挑战性的新的发展机遇和发展环境，呈现出跳跃式发展态势。
国外大中型客车行业发展状况：
国际上大客车的发展较早，几乎是与整个汽车工业同步发展起来的，他们的技术已经达到了很高的水平，以欧洲和美国为代表。按国际上通行的分类办法，将车身长度在7-10米的称为中型客车，超过10米的称为大型客车。尽管这些国家的经济发展水平很高，客车仍然是重要的代步工具。在国际上， 客车生产水平较高的公司是美国的通用汽车、美国运输工业公司；德国的奔驰、凯斯鲍尔、尼奥普兰公司；瑞典的沃尔沃公司；法国的雷诺公司；匈牙利的伊卡露斯公司；日本的五十铃、日产、日野、三菱公司等。其主要产品都是比较高档的豪华旅游车或长途汽车，如德国的lion’s coach,lion’s star,瑞典的scania century,Volvo,意大利的Irisbus Iliade等等。随着我国市场的开放，这些跨国公司正致力于强占我国的中高档客车市场。在技术层面上，目前国际上大中型客车的发展趋势是 ：1. 采用客车专用底盘。客车技术性能的好坏主要取决于底盘，客车底盘的悬挂向空气弹簧悬挂发展，变速器向自动变速器发展，转向器多采用助力式转向器，普遍安装ABS制动系统，有些安装了ABS／ASR防滑系统，力求舒适性、通过性和动力性好，制动可靠。长途客车的底盘要接近角和离去角要大，利于在不良路面和坡度行驶。团体旅游客车对底盘的平顺性和舒适性要求高，以减轻乘客的疲劳程度。2. 采用大功率发动机，增强客车的动力性。目前客车发动机功率多在120千瓦以上，有些达到250千瓦左右。发动机功率大，动力强，速度就会快，客车时速可达110公里以上。这种大功率发动机一般采用涡轮增压型柴油发动机，可节省燃料，工作可靠。柴油机大修里程可达50万公里以上，而汽油机只有其一半。另外，排气污染较低，不易发生火灾。 3. 车身造型流行大曲面流线型和直线方基调型两种。前者考虑空气动力特性，风阻小，同时节省燃料，外形美观，目前多用于高级客车；后者线条简练工艺简单，目前多用于城市公共汽车。车身结构多采用无车架式底盘与骨架车身相结合的全承载式结构。长途客车向大型化、高速化、柴油化方向发展；城市客车向低地板、空调、电动、天然气等非燃油方向发展；旅游客车向高档化、豪华化发展。
国内客车的发展状况：
我国的客车工业起步于70年代，过去大、中型客车市场受宏观经济调控的影响，多年以来持续不振，产销连年滑坡。经过30年的国家重点改造，通过引进技术、中外合资，现已有了一个客观的技术基础。随着改革开放，国民经济快速增长，我国客车市场大规模发展起来。现生产的客车，已基本上形成了大、中、轻、微齐全，高、中、低档兼备的产品格局。我国轻型、微型客车尤其二十世纪末，得到了长足的发展，每年的产销量均在20万辆以上。为调整产品结构，提高质量、新产品开发能力和创新水平，近年来我国许多厂家都引进技术，开发新产品，提高了轻客的质量和水平。许多客车厂通过合资、合作引进技术，国外生产大中型客车的著名厂家已陆续进入，我国已具备了先进的客车车身和底盘制造技术。但中档和普通型大中型客车与国际水平相比仍有差距，首次故障里程、平均故障里程、使用寿命等指标明显低于国际水平；缺少适合高速公路使用的客车发动机；特别缺少适合高速公路的高档客车底盘，因此，底盘的品种少和质量低，制约了客车的发展。近几年大、中型客车的产销开始走出低谷、全面回升；大、中型客车生产能力已超过10万辆。我国大、中型客车保持了快速增长态势，中型客车站住主导地位，在客车整车和专用底盘市场，大、中型客车专用底盘的增长幅度较大，但略低于大、中型客车整车产销量。大、中型柴油客车保持快速增长，远远超过中型汽油客车的比重；大、中型客车柴油化已成定势。大型柴油客车呈增长趋势，说明客车生产企业已成功摆脱因大型柴油客车的排放未能达标，而生产销售受阻的困境。中型柴油客车的增长幅度和比重有一定的提高，并略高于中型汽油客车，表明中型客车也在向柴油化稳步发展。燃油价格不断上涨，一些客车采用CNG/LPC作为代用燃料，而这些客车一般为汽油/天然气、汽油/液化气双燃料发动机，因汽油客车仍居客车市场大多数份额。微型客车仍将保持高速增长势头。一些微型客
尽管能够赢得一些大城市用户，但其价格、性能与广大用户的心理还预期相距甚远。
我国不少客车始用于80年代末，现已进入更新期；乡镇企业用车、城乡私人用车市场发展迅速。私人购车总体保持旺盛态势，"十五"计划中国家明确提出鼓励轿车进入家庭，将促进今后私人购车增长；乘用进口关税大幅度下降，将使国内进口车的价格回落，这会刺激私人用户的购车需求；公务用车需求随着企业经济效应改善而保持一定增长。据统计新增需求中私人购车占50%，在农村则占80%～90%，还有第三产业发展，引起客车需求量上升。这些方面是拉动客车市场需求的重要动力。中央关于西部地区开发战略实施。占国土面积56%，人口3%的西部地区开发战略，将投入巨额资金进行基础设施建设及重点项目建设。一批新的公路城镇、工厂、矿山出现，必将形成客车新的需求，给客车企业带来新机遇与新挑战，由于不少重点客车企业与国外一流企业合资，加上价格优势，国产客车有较强的竞争力，这是当前客车行业面临市场发展带来的新机遇。
国家汽车工业近期工作重点是抓好开发能力建设，大、中型客车列为发展重点。政策对客车有利，客运量的高速增长，客运构成变化，使客车需求不断上升。国家"扩大内需"的宏观政策和积极的财政政策。全国城市基础设施建设蓬勃发展，1600亿元以上投资的实施，城市公共客车与厢式专用车需求增长，旅游事业的发展带动旅游用多种客车需求增长。随着城市设施建设的加快，环保要求日益提高，城市公交用车在需求总量上升的同时，原有车辆更新速度也在加快。道路建设加快，高速公路通车里程迅速增加，刺激长途客用车需求增长；旅游市场的繁荣以及"假日经济"效应带动旅游用车的增长，均将使客车市场需求继续保持快速增长的态势。
由于高速公路的快速延伸、旅游事业的发展，城市公交升级换代也促进国产高档豪华大中型客车市场的发展。采用节能低污染增压柴油机(后置式)、低地板、大视野、空气悬挂、承载式车身、宽敞明亮附属设施完善的客车较十分流行。在众多企业中，南京依维柯、江铃全顺、三江雷诺、塔菲克、福建东南得利卡均是后起之秀，产品具有90年代水平，是竞争中的佼佼者。除了上述向高档豪华型发展外，由于今年城市增开公交线路，城乡间客运事业的发展，中低档轻客仍有相当市场份额，微型客车也适度增长。我国微型客车是在改革开放之初发展和进入市场的，由昌河、哈飞、长安、柳微、天汽5家企业生产占全国80.59%的微型客车。目前除了开发新产品，如"长安之星"、松花江"中意"、新型环保"昌河"等，解决环保达标，继续固守阵地之外，向中小城市、西部地区、边远地区和广大农村进军，也是微客的一个明智的选择。
国家新的汽车消费政策出台，有力地推动客车市场的发展，特别是推动了私人购买的实现。汽车消费信贷的开展，缓解了企业与用户的资金的矛盾，使企业、用户、银行多方受益。政府的招标采购，使一些有实力、产品性能稳定的企业受益，也稳定了客车市场价格和竞争秩序。国家公路网络的迅速发展，为客车市场提供了空间。西部大开发，对广大西部地区的客车市场的需求具有明显的拉动作用。国家加强对超载的管理力度，有利于客车市场的正常发展。双休日、节假日的增多，假日外出旅游成为时尚，推动了营运公司对客车的需求实现。
当前能生产出高质量的国产高速客车厂家为数寥寥，其根本问题在于国产汽车发动机及底盘系统满足不了连续高速运行的需要，因此，客车制造业要想抓住机遇，必须加快引进技术的消化吸收和技术创新的步伐。在引进产品的基础上，积极培育系统产品，实现关键技术的国产化，并满足于求稳求好。
本课题研究的内容是中型客车整车尺寸参数的确定，整车各总成的布置，动力性和经济性的计算。采用的是计算机绘图加手工制图，查资料和手册用汽车理论和汽车设计的知识进行设计。设计任务基本上完成。
毕业设计进程安排
1. 调研 4.9——4.20（6、7）
2. 方案设计、论证 4.23——5.11（8、9、10）
3. 设计 5.14——6.15 （11、15）
4. 评审、答辩 6.18——6.22（16）
