目录
第1章 绪 论
1.1汽车变速器选题目的及意义
1.2汽车变速器研究现状和发展趋势
1．手动变速器
2．自动变速器
3．无级变速器
4．无限变速式机械无级变速器（IVT）
1.3汽车变速器设计内容
第2章 变速器传动机构布置方案
2.1变速器传动机构布置方案分析
2.1.1两轴式变速器和中间轴式变速器的特点分析
2.1.2变速器倒档布置方案
2.1.3传动机构布置中齿轮的安排
2.2变速器零、部件结构方案分析
2.2.1变速器的齿轮形式
2.2.2变速器自动脱档
2.3本章小结
第3章 变速器主要参数的选择
3.1变速器档位数和传动比
3.1.1变速器档位数的确定
3.1.2主减速比的确定
3.1.3 变速器各档传动比的确定
3.2变速器中心距的确定
3.3变速器的外形尺寸
3.4变速器的齿轮参数的确定
3.4.1齿轮齿数
3.4.2齿轮模数
3.4.3齿形、压力角及螺旋角
3.4.4齿宽
3.4.5齿顶高系数
3.4.6齿轮的修正
3.5变速器各档齿轮齿数的分配
3.5.1确定一档齿轮的齿数
3.5.2对中心距
进行修正
3.5.3确定常啮合传动齿轮副的齿数
3.5.4确定其他各档的齿数
3.5.5确定倒档齿轮齿数
3.6变速器齿轮的设计及校核
3.6.1 齿轮的坏损形式
3.6.2轮齿的强度计算
3.7计算各轴的转矩
3.8各档齿轮的强度计算
1．计算一档斜齿轮9，10的弯曲应力
2．计算二档斜齿轮7，8的弯曲应力
3．计算三档斜齿轮5，6的弯曲应力
4．计算四档斜齿轮3，4的弯曲应力
5．常啮合齿轮1，2的弯曲应力
6．计算倒档直齿轮11，12，13的弯曲应力
7．计算一档斜齿轮9，10的接触应力
8．计算二档斜齿轮7，8的接触应力
9．计算三档斜齿轮5，6的接触应力
10．计算四档斜齿轮3，4的接触应力
11．常啮合斜齿轮1，2的接触应力
12．计算倒档直齿轮11, 12 ,13 的接触应力
3.9计算各档齿轮的受力
3.10变速器轴的设计及校核
3.10.1轴的结构与分析
3.10.2轴的尺寸
3.11轴的强度计算
3.11.1轴的刚度验算
3.11.2轴的强度计算
3.12轴承的选择及校核
1．一轴轴承选择及校核
2． 中间轴及轴承的校核
3． 二轴轴承选择及校核
3.13本章小结
第4章 同步器和变速器操纵机构
4.1惯性式同步器
4.1.1锁销式同步器
4.1.2锁环式同步器
4.2 变速器操纵机构的分类
1. 直接操纵手动换挡变速器
2. 远距离操纵手动换挡变速器
3. 电控自动换挡变速器
4.3锁止装置
4.3.1互锁装置
4.3.2自锁装置
4.3.3倒档锁装置
4.4变速器壳体
4.5本章小结
参考文献
第1章 绪 论
1.1汽车变速器选题目的及意义
变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步、爬坡、 转弯、加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。变速器设有空档，可在起动发动机、汽车滑行或停车时使发动机的动力停止向驱动轮传输。变速器设有空档，使汽车获得倒退行驶能力。需要时，变速器还有动力输出功能[1]。
汽车的使用条件颇为复杂，变化很大。如汽车的载货量、道路坡度、路面好坏以及交通情况等。这就要求汽车的牵引力和车速具有较大的变化范围，以及适应使用的需要。当汽车在平坦的道路上，以高速行驶时，可挂入变速器的高速档；而在不平的路上或爬较大的坡道时，则应挂入变速器的低速档。根据汽车的使用条件，选择合适的变速器档位，不仅是汽车动力性的要求，而且也是汽车燃料经济性的要求。例如，汽车在同样的载货量、道路、车速等条件下行时，往往可挂入较高的变速器档位，也可挂入较低的档位工作。此时只是发动机的节气门开度和转速或大或小而已，可是发动机在不同的工况下，燃料的消耗量是不一样的。一般变速器具有四个或更多的档位，驾驶员可根据情况选择合适的档位，使发动机燃料消耗量减小。
变速器的档位数和传动比与发动机参数优化匹配，可以保证汽车具有良好的动力性与经济性。因此现代汽车变速器向着节能、环保、安全、舒适、高效、可靠方向不断提高，结构更加简单、紧凑，传动效率更高。变速器的结构型式选择、设计参数选取及设计计算对汽车的整车设计极其重要。
