汽车悬架系统设计任务书-毕业作品网站

车型		设计值	标杆车数据
质心高（mm）	空载	450	430
质心高（mm）	满载	511	491
前轮距（mm）		1465（设计值）	1465（空载）
后轮距（mm）		1460（设计值）	1460（空载）
轴距（mm）		2550（设计值）	2550（空载）
空载质量（kg）		1100	1070
满载质量（kg）		1475	1445
前轴荷（kg）	空载	676	642
前轴荷（kg）	满载	788	735
后轴荷（kg）	空载	424	428
后轴荷（kg）	满载	687	710
前悬架非簧载质量（kg）		79.97	79.97
后悬架非簧载质量（kg）		68.55	68.55

序号	项目	计算与分析	结果（单位：mm）
1	类型	四个车轮，用于载客的机动车，4门5座三厢，属于普通乘用车	M1类普通乘用车
2	轴数驱动布置	两轴；前置前驱，结构简单，动力直接传递到前轮，减少功率损耗，动力性好，传动效率高，制造成本低；发动机前置，前向碰撞保护	2 4×2 后置后驱
3	外廓尺寸	紧凑型轿车，纵向尺寸小，整车整备质量小，比功率、比转矩和燃油经济性提高；轴向尺寸合理，保证驾驶室宽度，车高满足驾驶室基本空间的需求	451017041479
4	轴距	轴距较短，满足机动性要求，减少整备质量，最小转弯半径小，但制动性、操作稳定性和行驶平顺性略有不足	2604
5	前后轮距	保证前轮转向空间，留有必要间隙，保证了车厢内宽和侧倾刚度，利于汽车横向稳定性	1451（前轮距） 1491（后轮距）
6	前悬	前桥为转向驱动桥，采用麦弗逊式独立悬架，减震弹簧与转向销同轴布置，利于吸收垂直振动能量，保障乘坐舒适性与抗震性的要求	麦弗逊式独立悬架
7	后悬	后桥无驱动与转向机构，结构简单，宜采用扭力梁式非独立悬架，利用扭转弹簧吸能	扭力梁式非独立悬架
8	接近角	适中的接近角，保障基本的通过性，适宜于相对良好的城市、乡村公路路况	17°
9	离去角	适中的离去角，保障基本的通过性，适宜于相对良好的城市、乡村公路路况	16°
10	最小离地间隙	满载最小离地间隙，符合一般轿车离地间隙的要求，保障基本的通过性，适宜于相对良好的城市、乡村公路路况	109（满载）
11	A	保障方向盘与坐垫上表面的距离，保证正确、舒适的驾驶姿势，符合人体工程学	210/230（座椅前死点/后死点）
12	B	保障方向盘与靠背之间的距离，为驾驶人留下充足的手臂活动空间，保障转向操作正常进行	300/550（座椅前死点/后死点）
13	C	合理设置踏板高度，保证方向盘下部与踏板距离，为驾驶人留下充足的腿部活动空间，保障踩踏踏板操作的正常进行	630
14	D	合理设置仪表盘平面高度，兼顾驾驶人前向视野与仪表视野，保证驾驶人正确、安全合理的驾驶姿势	640
15	E	保障室内轴向空间，留有充分的活动空间	1380
16	F	座椅长度符合人体工学，背部作用面积大，适应于不同身高、体型的驾驶人，保障乘坐舒适性，在后向冲击中保护乘员背部、颈部安全	680+20（靠背+可调靠颈高度）
17	G	满足上、下车活动的基本需求，适应不同人体	770
18	H	满足上、下车活动的基本需求，适应不同人体	约500
19	I	踏板左右位置符合脚踩踏板的人机关系，保证踩踏踏板姿势舒适，操作正确	230（左壁） 240（右壁）
20	J	合理设置离合器行程与刹车行程：离合器行程较长，预留空行程，为摩擦片的磨损设置余量，使动力传递或中断柔和、平稳；刹车行程偏短，保障刹车快速、稳定，满足急刹急停需求	170（离合器行程） 30（刹车行程）

C转向盘下缘至离合器和制动踏板中心在转向柱纵向中心面上的距离