毕 业 设 计 说 明 书
一汽大众迈腾车前悬架系统设计
专 业 车辆工程
学生姓名
班 级 车辆
学 号 全学号
指导教师
完成日期 2019年 月 日
摘 要
舒适性是轿车最重要的使用性能之一。舒适性与车身的固有振动特性有关，而车身的固有振动特性又与悬架的特性相关。所以，汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。同时，汽车悬架做为车架(或车身)与车轴(或车轮)之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件。因此，汽车悬架往往列为重要部件编入轿车的技术规格表，作为衡量轿车质量的指标之一。本文首先论述了悬架的分类、优缺点及国内外的研究现状，然后以一汽大众迈腾为设计参照，使用传统设计方法（非优化设计）设计计算前麦弗逊悬架和后多连杆悬架，涵盖了选定悬架质量分配系数，选定车震频率、偏频比，计算悬架静挠度和动挠度，减震器行程及工作缸内径的选择及螺旋弹簧的直径、工作圈数设计等。同时在介绍了主动悬架和半主动悬架之后，阐述了他们之间以及相对于传统悬架之间的优缺点、前麦弗逊悬架和后多连杆悬架减震器可行的改良方法，以及未来研究方向，最后对此次设计设计进行一次回顾，总结设计中的收获和存在的问题。
关键字：麦弗逊式悬架、多连杆悬架、一汽大众迈腾
Abstract
Comfort is one of the most important performance of car. Comfort is related to the inherent vibration of the body, and the inherent vibration of the body is related to the suspension. Therefore, automobile suspension is an important component to ensure ride comfort. At the same time, the automobile suspension is an important component to ensure the safety of the vehicle, which is used to connect the frame (or body) to the axle (or wheel). Therefore, automobile suspension is often listed as an important part of the technical specification table of cars, as one of the indicators to measure the quality of cars. This paper first discusses the classification of suspension, advantages and disadvantages, and domestic and foreign research status, and then FAW Volkswagen Miao According to the design reference, the traditional design method (non-optimal design) is used to design and calculate the pre-McPherson suspension and the rear multi-link suspension, which covers the selected suspension mass distribution coefficient, the selected vehicle vibration frequency, the bias frequency ratio, the calculation of the static deflection and the dynamic deflection of the suspension. Selection of shock absorber stroke and inner diameter of working cylinder and design of coil spring diameter, working ring number, etc. At the same time, after introducing active suspension and semi-active suspension, the advantages and disadvantages between them and compared with traditional suspension, the feasible improvement methods of front Macpherson suspension and rear multi-link suspension shock absorber, and the research direction in the future are described. Finally, a review of the design was made. Knot design in the harvest and problems.
Keywords: Macpherson suspension, multi-link suspension, FAW Volkswagen Maiteng
目 录
摘要 I
Abstract II
第一章 绪论 1
1.1选题背景及意义 1
1.2国内外的研究现状 1
1.3本文的主要研究内容 3
第二章 悬架的结构分析与整体参数设计 4
2.1悬架系统的简介与分类 4
2.1.1悬架系统的简介 4
2.1.2悬架系统的分类 5
2.2独立悬架的特点 5
2.3整体参数的设计 6
2.3.1主要技术指标或主要参数 6
2.3.2频率的选取与计算 7
2.3.3悬架系统的静挠度 7
2.3.4悬架系统的动挠度 8
2.3.5悬架系统刚度 8
第三章 悬架系统的设计计算 10
3.1悬架设计的一般要求 10
3.2减振器选择 10
3.2.1减震器工作原理 10
3.2.2阻尼系数的确定 12
3.2.3最大卸载力 13
3.2.4减振器的尺寸设计 14
3.3螺旋弹簧的设计计算 17
3.4横向稳定杆设计 21
3.5悬架系统的杆系设计 24
第四章 悬架的三维建模 25
4.1麦弗逊前悬架的三维建模 25
4.2后多连杆悬架的三维建模 28
4.3整车悬架装配图 31
第五章 悬架系统的运动学仿真 33
5.1基于adams/view的运动仿真 33
5.2基于adams/car的仿真分析 34
第六章 整车悬架的主动化改造 42
6.1传统悬架的弊端 42
6.2电控悬架的优势 42
6.3电控悬架 42
6.3.1电控悬架的分类 42
6.3.2电控悬架系统的组成 43
6.3.3电控悬架的工作原理 44
6.4主动化方案 46
第七章 总结与展望 48
7.1总结 48
7.2展望 48
参考文献 49
致 谢 51
