目录
中国私家轿车拥有量的影响因素分析
1 背景
2 国内外现状
2.1国外的现状与研究
2.2国内研究及现状
3进展情况
参考文献
中国私家轿车拥有量的影响因素分析
1 背景
随着我国汽车工业的发展和全国公路建设里程的不断增加以及国民经济的不断发展和人民收入的日益提高，人民收入的持续提高又带动了民众消费观念的不断转变以及人们对出行方式的选择也逐渐呈现出私人拥有的趋势，私家车逐渐成为大众消费品。而私家车在上世纪九十年代被看作奢侈品，截止1999年末，全国每百户私车拥有量仅为0.34辆，而到了2010年末，全国每百户私车拥有量就达到13.07辆，而且这种增长好像暂时没有停下脚步来的迹象。
越来越多的普通民众有能力消费私家车，意味着越来越多的普通民众拥有了更先进的代步工具，可以更好地享受生活，从这个角度去看，私家车的增长是好事，但正如很多事情都有两面性一样，私家车的大量普及也带来了交通拥堵、停车难等系列问题。给道路交通部门、政府部门以及人们生活的小区等提出新的课题。
现在国内私家车拥有量日益增多，而准确预测私人汽车拥有量,对制定经济政策和进行经济宏观调控、保证社会经济和谐发展有重要的作用。在基于基因表达式编程的私人汽车拥有量建模和预测[1]论文中，朱明放，王宏涛和任艳玲用基因表达式编程技术对我国私人汽车拥有量进行了时间序列分析,建立了可靠的预测模型。
近来，尾气排放，交通堵塞，停车难等问题日益严重，如果我们能够预测私家车未来的发展区间，我们就可以通过制定合理的政策，编制合理的规划，将这些负面影响尽可能减到最少。陈群和林亨成在全国平均每百户居民私家车拥有量预测[2]一文中，根据私家车作为一种耐用消费品，它的增长趋势受两方面因素的影响。一是作为一种新生事物它固有的增长率，二是随着私家车拥有量的增加，自然资源和环境等因素( 比如油价上涨，停车难等) 又会阻碍其增加这两方面因素建立模型，预测出未来几年的私家车拥有量。
2 国内外现状
2.1国外的现状与研究
随着各国汽车工业的发展，汽车价格越来越低，买车的人越来越多，使得城市道路拥挤，各种交通事故频出，尾气排放也越来越多，负面影响越来越严重。
在第二十世纪，能源消耗的急剧增加20倍，污染、温室气体排放也急剧增加。国外的环保意识也逐渐加重，绿色出行就进入了人们的视线里。在Matjaz Knez, Borut Jereb, Matevz Obrecht提出的影响小排量汽车的购买决定因素：斯洛文尼亚研究[3]中，欧洲有越来越多的人民在买车的时候都把环保因素都考虑了进去，不再只考虑外观、安全功能和车辆尺寸。
2.2国内研究及现状
我国汽车工业的发展，汽车的种类越来越多，每种汽车的制作注重点也各不相同，人们的环保意识也日渐加深，在选车的时候考虑的也越来越多。在吴娜，赵胜传，张奇在中国私家车保有量的影响因素研究：从面板数据的研究[4]中，他们从经济特征：人均地区生产总值，就业人员平均工资；城市特征：城镇化率，人口密度；运输的特点：人均道路面积，公共汽车与无轨电车的总数，公共汽车与无轨电车的乘客总数进行分析，探究这些因素对私家车拥有量的影响。李红燕在影响我国私人轿车拥有量的几个因素的分析[5]中以全国总人口数，国内生产总值 GDP，全国汽车产量，全国公路长度作为解释变量，建立模型，对每一个变量对私家车拥有量的影响进行分析。
在杨洁，王杰，叶光键，朱燕，史建美所写的的影响安徽省私人汽车拥有量的因素分析[6]一文中，他们假设安徽私人汽车拥有量受城镇居民人均可支配收入、公路里程数及汽油价格影响，把这四个作为变量，建立多元线性回归模型，探究这是个因素与私家车拥有量的关系。得到人均可支配收入比国际油价更影响私人汽车的拥有量，而且在其他条件不变的情况下，人均可支配收入与私人汽车拥有量成正比，国际油价与私人汽车拥有量成反比。安徽省私人汽车拥有量与城镇居民人均可支配收入及国际油价之间存在长期协整关系。在影响我国私家车拥有量的因素分析——以四川省为案例的计量分析[7]一文中，李阳采用地区生产总值，年末实有道路长度，公路里程，年末其他交通运营数这四个变量建立计量经济学模型，得出四川省的人均地区生产总值和公路里程对私家车的拥有量有一定的促进作用，而其他交通的运营对私家车的拥有一定的限制作用。
3进展情况
现在，我国的私家车越来越，引发的问题也随之增多。越来越多的人开始探究私家车拥有量对经济的发展和私家车拥有量的影响因素。在李秋生，余佳祥，江慧珍的城镇化对我国私人汽车拥有量影响的实证研究[8]中，我国私人汽车拥有量随着新型城镇化的发展而迅速增长。他们选取城镇居民人均可支配收入、城镇人口和城镇居民家庭人均现金消费支出等作为解释变量，运用Eviews进行计量经济分析，得出随着我国城镇化的推进，我国私人汽车拥有量与城镇人口呈正相关，也与城镇居民人均可支配收入成正比的关系，而城乡居民家庭人均现金消费支出与私人汽车拥有量呈负相关。在施凤丹，徐婕，郭红燕的国际油价波动对中国私人汽车拥有量的实证研究[9]中，应国际油价在高位的频繁波动给中国的私家车市场增添了新的不确定因素。她们选取国际油价和国民的人均收入作为解释变量，借助Eviews进行计量经济分析，得到我国私人汽车拥有量与国际油价及人均收入之间存在长期协整关系，因此，随着国际油价的上涨和人均收入的增加，我国私人汽车拥有量的增长趋势会在今后继续保持。
何文在基于时空视角的私人汽车拥有量影响因素分析[10]中,选取城镇居民可支配收入、城乡居民人民币储蓄存款余额、人口数量、轿车产量、公路里程、公共交通运营数量、社会消费品零售总额八个解释变量，从时间角度，通过拟合回归模型，修正模型，得出城乡居民人民币储蓄存款余额、人口数量、社会消费品零售总额对私人汽车拥有量有显著影响，城镇居民可支配收入、轿车产量、公路里程、公共交通运营数量的影响并不明显。在论内蒙古私家车拥有量与人均的相关性分祈[11]中，陈婷建立了一个回归模型，分析了人均GDP与私家车拥有之间的关系,得出年人均GDP对私家车拥有量有显著影响，未来的私家车发展空间与内蒙古区人均GDP水平有着密不可分的关系。
在樊洁，严广乐的基于系统动力学的北京市私家车总量仿真与控制[12]中，从系统动力学角度分析城市私家车拥有量发展问题。选取价格、使用费用、人均可支配收入、常住人口数量、北京市总户数、公共交通客运量、机动车保有量、公交、出租车数量、停车车位、道路面积等变量，通过VENSIM平台构建SD模型。得出在现阶段北京市私家车数量仍处于S形曲线的快速增长期,
