船用绞纲机设计

摘要

概述船用绞纲机是一种渔捞机械产品，其动力来源于船舶主机或副机，主要应用于水产捕捞作业中起，放渔具，绞纲，拖网等，也可应用于起锚,起货及其他类型的船舶起重。本文对液压绞纲机的主轴进行了可靠性设计。可靠性设计法可以定量地回答机械产品在工作过程中的失效概率或可靠度，从而可以弥补常规设计法的不足。因此，采用可靠性设计方法可以得到既经济又安全的机械产品，具有较大的使用价值。

关键词：绞纲机；船用绞纲机；液压系统

Design of marine wingrinder

Abstract

Overview Marine hanging machine is a kind of fishing machinery product, its power comes from the ship main machine or auxiliary aircraft, mainly used in aquatic fishing operations, fishing gear, fishing gear, hanging network, trawling, etc., can also be used in anchor, cargo and other types of ship lifting. This paper designs the main axis of the hydraulic winist. Reliability design method can quantitatively answer the failure probability or reliability of mechanical products, thus compensating for the deficiency of conventional design method. Therefore, using the reliability design method can obtain both economical and safe mechanical products, with great use value.

Key words: winders; marine winders; hydraulic system

一、船用绞钢机的发展过程

船舶绞纲机是沿海船舶使用最广泛的绞纲、起网设备。它由机械传动，通过摩擦鼓轮的后拉力来绞收纲绳。立式设置与卧式相比，纲绳来向不受限

制，因而操作方便，适应性强。[1] 它适用于对网(大围增)、拖网、围网等作

业，可以起吊鱼货、起锚、扬帆等多种用途。自 70 年代由舟ft海洋研究所和舟ft船厂共同开发以来，至今已有 30 多年的历史。由于它的结构简单，船舶上的机舱人员都能自己维修，并能在捕捞作业时排除故障;又因它的价格适中，使用

寿命长，所以，深受渔民欢迎。[2]

随着船舶生产的发展。船网的增大，功率和拉力的提高，起网速度的加快，致使立式机械传动船舶绞纲机的设计参数、本体结构、传动系统、材料·选用及离合器的形式等方面在不断改进提高，形成系列，从而使船舶绞纲机能适应各类渔

船、各种作业的需要。现将近年来绞钢机参数的变化统计如下：

船舶绞纲机设计参数系列是随着船舶吨位、功率的增加。网具的增大，拖速的加快而形成的，使船舶绞纲机能适应多种捕捞作业的需要，以增加投网次数和捕捞

量。[3]

船舶绞纲机主要参数的变化：

参数型号	拉力 KN	线速度 m/min	功率 kW	时间（年代）
JJL2 x 0. 5/40	5x2	40	10	50
JJL2x 1/4U	10x2	40	20	60
JJL2 x 1. 5/40	15x2	40	30	70-80

JJL2 x 2/4U	20x2	40	40	70-80
JJL2 x 2. 5/60	25x2	60	75	90（初）
JJL2 x 3/6U	30x2	60	92	90

二、船用绞纲机的液压系统

随着改革开放浪潮推向神州大地, 舟ft市海洋捕捞业也得到迅猛发展。由原来的近海浅海作业的小功率小吨位强劳力捕捞船舶,向外海远洋捕捞的大功率

大吨位及先进装备条件发展。[4] 为适应大功率、大吨位群众双船底拖网船舶的

发展, 向船舶提供技术先进、可靠、拉力二尺、效率高的船舶绞纲机 4 以提高船舶总体性能水平显得尤为重要。[5]

在同样功率条件下，液压传动装置比机械传动装置具有体积小，结构紧

凑，重量轻，传递功率大，能自动防止过载。可无级变速探作等优点,故在我国国民经济和国防建设的各个领域都被广泛应用。[6] 国外工业发达国家的渔轮也

早已广泛采用液压传动来操纵渔哈的船舶绞纲机、舵机、锚机。我国自 60 年代开始

研制船舶液压船舶绞纲机,80 年代初期也仅在国营船舶上安装。前几年，温州船舶机械厂针对 8156 型娓滑道拖网船舶的需要设计了 50 千牛一 60 米/分的主绞机

(指较大功率方面),但是适合舟ft市 700 一 900KW 左右的双船底拖网船舶使用的大功率液压船舶绞纲机, 除个别船舶自行从香港引进使用外, 国内相应机型尚待研

究。我局海洋科进行的改进设计和祥机的装船试用, 仅是一种尝试。[7]

三、国外液压船舶绞纲机的趋势

在 1988 年 3 月的“世界船舶”杂志中,我们刊载了 1987 年建造的船舶,并罗列了由船厂提供的甲板机械制造的厂商型式和规格。从这些数据中可以看出,

除了荷兰和德国外,船舶绞纲机和辅助设备采用液压驱动的占压倒优势。[8] 有些人提

出采用具有扭矩特性的、噪音低、易安装、安全可靠的电力驱动,但是,令人担心的是当船舶远离主要港口时电气元件的损坏,而且其价格又高于液压驱动。[9]

所以, 只有 15 艘船舶安装了电动船舶绞纲机, 另外 87 艘则为液压船舶绞纲机。

挪威建造的船舶上大部分是低压系统,采用市场上紧俏的、主要出口的

Brattvaag 设备。16 艘船舶用了这家公司的低压甲板机械,2 艘船舶是用

Norwinch 的低压设备, 也有相当数量的船舶是用挪威的 Rapp Hydema 和 Karmoy

winch 高压设备。[10] 低压系统的优点是简单、容易安装和修理, 不需要特殊维

护, 而高压系统的优点则是管道直径小, 元件尺寸小, 有可能匹配动力滑车和其他专用高压设备。在法国,Bopp 高压设备依然占领着国内市场。[11]

在大型拖网船舶上装有各种型式的自动化拖网系统已占有相当比例。21 艘

船舶安装了这种系统,这还是较为保守的数字。这种系统现已可靠地用于高压、低压和电子驱动的船舶绞纲机上。[12]

四、国内液压船舶绞纲机的发展

我国船舶上的液压驱动捕捞机械发展的起点是低压系统, 到目前为止已有

20多年的历史。70年代到80年代, 低压传动船舶绞纲机在全国大中型船舶上占有统治地位,机械船舶绞纲机逐步被取代。随着科技进步,低压船舶绞纲机也同样会被中高压取代，因为中高压比低压有很多优点。近几年, 由于我国基础工业的发展, 液压元件的质量也越来越过关, 这就为液压系统的发展提供了有利条件, 促进了船舶船舶绞纲机由低压向中高压的大力发展, 尤其是我国南方如宁波、温州等地发展尤

为迅速, 基本上到了普及的程度。[13] 但中高压船舶绞纲机在我国北方地区（包括上

海）的发展仍十分缓慢,低压船舶绞纲机仍占有主导地位, 就我们烟台地区而言, 除了几艘进口的船舶和几条围网船外, 大、中型船舶全部使用低压船舶绞纲机。据我们了解, 大连、烟台、青岛等渔轮厂都不同程度地对中高压船舶绞纲机进行了探讨研究, 但由于种种原因而搁浅, 我认为原因主要有两个：

首先是用船单位不采用, 因为对中高压的掌握需要具有一定的液压传动知识, 这对于船员素质较差的船舶公司来讲是个困难；另外, 一些渔民已习惯于使用低压船舶绞纲机, 尽管存在不少缺点。再者一些船舶公司算小帐,不愿增加投资。

第二是船厂乐于采用低压船舶绞纲机。因为这种船舶绞纲机制造成本低廉, 而且一般渔轮厂都有自制能力, “ 肥水不流外人田” 这在船价一定的前提下, 当然希望配套廉价的设备。从世界渔机发展的情况及现代船舶发达国家的情况来看, 在中、小型船舶上中高压渔机占有绝对统治地位。同样, 中高压捕捞机械也应该是我国渔机发展的方向。

五、目前几种比较典型绞钢机（以镇江京口船用机械厂为例）：

该机分为 MY13-18.5/25 和 MY20-19/25 两种型号。是分别适用于各种吨位的船舶的起锚。具有结构紧凑、体积小，采用液压泵驱动，稳定性好，低噪音的特点。它的主要技术参数如下：

（二）串联式中高液压绞钢机

这串联式绞钢机是油 MY 型绞钢机进化而来的。它由两个轮毂串联而成。适用于大顿位船舶，进行拉力比较大对平稳性要求又高的作业。根据各自参数的不同可分为六种型号。它们的主要参数见下表：

（三）分列式中高压液压绞钢机

相比串联式中高压液压绞钢机，分列式液压绞钢机也有六种不同的型号。而它们的参数也几乎完全相同。但结构上却有着巨大的差别。这样两种功能相同，结构不同的机型决定了各自不同的应用场所。在空间相对较小的地方就更适合选用分列式机型。