|
历史背景：五菱始建于1958年10月的柳州动力机械厂。工厂建于之初，各方面的环境很艰苦，但五菱人努力搞生产，工厂很快走上了正轨。五菱宏光是上汽通用五菱第一款真正意义上的 MPV，于2010年上市。当时，五菱宏光就搭载了上汽通用五菱旗下最新的1.2L、1.4了P-TEC发动机，还首次采用了承载式 车身设计。宏光针对的是7座乘用 车市场，设计理念、功能性与之前的微面产品完全不同，在当时几乎没有竞争对手，上市后不久就持续热销至今 。而我研究正是五菱宏光的主减速器。
国内外发展现状：欧美国家因为其计算机技术丶信息技术和自动化技术的广泛应用，主减速器的发展比我国总体来说要先进，欧美的主减速器性能好，动力性强，经济性好。由于我国是发展中国家，与发达国家相比，我国的车用减速器开发设计不论在技术上丶制造工艺上，还是在成本控制上都存在不小的的差距，尤其是齿轮制造技术缺乏独立开发与创新能力技术手段落后。基于以上事实，我选择了五菱宏光汽车单机主减速器的结构设计。
发展趋势：近年来五菱宏光随着时代的发展，五菱宏光的主减速器有时会做成双速的，它既可以得到大的主减速比又可以得到所谓的多档高速，以提高汽车在不同条件下的动力性和燃油经济性。
主减速器选用方案比较：
（1）主减速器分为单级主减速器和双极主减速器
单级主减速器具有结构简单、质量小、尺寸紧凑、制造成本低等优点。
双级主减速器与单级主减速器相比尺寸大、质量大，结构复杂制造成本比较高。
（2）齿轮的选用。
单级主减速器有螺旋锥齿轮丶双曲面齿轮两种形式。
主减速器的齿轮有弧齿轮锥齿轮丶双曲面齿轮丶圆柱齿轮和涡轮蜗杆等形式。
在此选用准双曲面齿轮传动，双曲面齿轮与弧齿锥齿轮尺寸相同时，双曲面齿轮齿轮传动具有更大的传动比。此外由于偏移距的存在，使得双曲面齿轮比相应的弧齿锥齿轮的尺寸要小，从而可以获得更大的离地间隙。还有就是双曲面传动的主动锥齿轮的螺旋角较大，同时啮合的齿数较多，重合度更大，即可提高传动的平稳性。因此本次设计选用的是双曲面齿轮
（3）差速器的选用
普通齿轮式差速器的传动机构为齿轮式。齿轮差速器分度圆为圆锥齿轮式和圆柱齿轮式两种。
强制锁止式差速器就是在对称式锥齿轮差速器上设计差速锁。当一侧驱动轮滑转时，可利用差速锁使差速器不起差速作用。差速锁在军用汽车上应用比较广泛。
查阅汽车设计差速器设计，经方案论证，差速器结构形式选择对称式圆锥行星齿轮差速器。
（4）轴的选用
查阅汽车设计相关资料，轴的支撑形式采用悬臂式支承。
轴的支撑形式分为悬臂式支承和垮置式支承
选用悬臂式支承可以减小悬臂长度和增加两支承间的距离，以此改善支承强度，综上所述本次设计主减速器才用单级主减速器，齿轮选用准双曲面齿轮，差速器选用圆锥行星齿轮差速器。轴采用悬臂式支承。
| 
