第1章 绪 论
1.1选题的背景
1886
年，卡尔.苯茨(Kart
Benz)
发明汽车已有120余年的历史，但是第一台变速器的问世是是在1894年，变速器的发展可谓是更改了汽车的整体使用性能，至今变速器已有100余年的发展历史，可谓是发展的比较成熟了。
近几年汽车行业一直是蓬勃发展的行业，汽车性能多样化的增加一直促使着汽车各种零部件更行换代，汽车变速器，一直是汽车传动装置中最最重要的环节，一直再不断的发展进步，使汽车在各种不同的工况中具有优越的性能，我相信在这迅速发展的汽车时代，未来的几十年中变速器一定会将其作用发挥到极致，因此变速器做到‘0’功率损失不是梦，只是时间的问题！
1.2 目的及意义
1.改变转矩
由于汽车会行驶在不同的路面中，驱动轮所需要的转矩不同，所以变速器要能更大范围的改变汽车的传动比。
2.实现倒车行驶
汽车往往需要倒退行驶，所以，变速器中一定需要设置一个倒档，满足其后退要求。
3.实现空档
汽车不可能一直行驶，当汽车停车时，踩离合后抬离腿时需要挂空档，
第 2 章 总体方案设计
2.1 汽车参数的选择
变速器设计所需的汽车基本参数如下表:
表2.1 设计基本参数表
|
发动机最大功率 |
63kw |
|
最高车速 |
140km/h |
|
总质量 |
2880kg |
|
最大转矩 |
108N·m |
2.2 变速器设计应满足的基本要求
对变速器如下基本要求:
1）保证汽车有必要的动力性和经济性。
2）设置空挡，用来切断发动机动力向驱动轮的传输。
3）设置倒档，使汽车能倒退行驶。
4）设置动力输出装置，需要时能进行功率输出。
5）换挡迅速，省力，方便。
6）工作可靠。汽车行驶过程中，变速器不得有跳挡，乱挡以及换挡冲击等现象发生。
7）变速器应当有高的工作效率。
此外，变速器是满足质量分布和体积小，成本低，维护方便。以满足性能和汽车的经济指标，它是必要的，其数目是传动齿轮，该传动比，并为每个齿轮比。汽车行驶的道路条件越不好，变速比变化范围就要更大。
固定轴式变速器又分为三种，包括两轴式，中间轴式，双中间轴式。
两轴式变速器优缺点又喝多，优点包括结构简单，轮廓尺寸小，中间档效率高等。但是两轴式变速器没有直接挡，工作起来会有较高的噪声，且易损坏。此外，一档的速比设计的要较小些，所以本设计采用中间轴式变速器。
与前进挡位比较，倒挡使用的时候较少，但是是汽车必不可少的一个功能，而且都是在停车的时候才会使用搭档，故采用直齿滑动齿轮方式换倒挡。
图2.1为中规中矩的倒挡布置方案。对轴的长度缩短的第一齿轮的倒车挡，优点也2.1b中间轴中使用。优点在图2.2B方案示为当使用中间轴，从而缩短了中间轴的长度的第一齿轮的倒档。但移位两个齿轮啮合，以使在位移是困难的。图所示的实施方案中的可2.2C得到较大的反向齿轮比，不足之处是不合理的切换程序。在图2.2D所示的前一实施例的缺点已被修改，从而取代图2.2C所示的方案。图2.2E所示的实施例是形成在中间轴齿轮一体倒档，就会延长齿宽。图2.2F所示的实施方式是不断所有齿轮对齿齿轮，换档更加便于携带。为了充分利用空间，缩短变速器的轴向长度和一些卡车反向齿轮传动与图2.2克所示的情况。不足之处是一个倒档各设有一个转印叉轴，由此在传动罩复杂的操作机制。
因为在第一档和倒档的变速器具有一个较大的工作力，它仍然是在两轴传动轴传动的中间低和倒挡，它应位于支承轴附近，以减少轴的弯曲在一个地方，以确保做到这一点的过渡性覆盖率减少了很多，并按照低速高速传输在每个块的排列顺序，所以无论是大轴的刚性不够，还要保证安装方便。虽然倒档齿轮，该齿轮比在其附近的一齿轮比，但因为使用了倒档的很短，从这个起点，某些节目被布置在支撑体的轴的附近的块中，并随后被置于倒档。此时，当倒档工作，工作齿轮磨损和齿轮噪声期间减少了传输的磨损并在很短的时间在噪声略有增加，在相同的时间。
