毕业论文（设计）题目

长城1.5L AMT豪华版悬架系统设计

学院

机械工程学院

学号

班级

二班

开题日期

2017．03．06

专业

车辆工程

学生姓名

XXX

指导教师

 

教师职称

教授

本课题的研究意义

（选题依据,课题来源,学术价值及对社会、经济发展和科技进步的意义）：

选题依据：对于汽车来说，舒适性、安全性、操控性的决定性因素主要取决于汽车的基础设计悬架。汽车悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。  作为汽车安全结构的重要组成部分，一直以来，汽车的行驶操控性和舒适性与底盘结构中的悬挂系统息息相关，而悬挂结构的简单与复杂也直接决定着汽车制造成本的高低。一辆汽车，既要舒适又操控性好，这个极难妥协又要达到尽可能平衡的悬架总成设计，相对厂家的技术实力，无疑是一个极大的挑战。麦弗逊式独立悬架是众多悬挂系统中的一种，它以结构简单、成本低廉、舒适性尚可的优点赢得了广泛的市场应用。

 

课题来源：老师拟题

 

研究意义：悬架是车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称。它是用来缓冲汽车在行驶中因路面颠簸或转向时因离心力作用产生的振动或倾斜的一套避震装置，使汽车在行驶当中获得一定的舒适性和操纵安全性，以保证汽车的正常行驶。悬架的设计被认为是整车研发的核心问题和热点问题。       

    麦弗逊式独立悬架极常见，多应用在车辆的前轮。它构构造简单，优点是质量轻、体积小，有利于对比较紧凑的发动机舱布局。另外，采用麦弗逊悬架也有控制成本的考量。几乎所有 B 级以下车辆都采用这种方式的前悬挂。总而言之，独立前悬挂，最经济适用、性价比最高的是麦弗逊。因此，研究麦弗逊悬架对汽车行业发展有着重要意义。

 

本课题的基本内容简介

（拟解决的主要学术或技术问题和关键技术及难点,拟采取的技术手段及实施方案、预计可获得的成果,可能取得的创新之处）：

 

关键技术及难点：

设计的重点是确定汽车前后悬架结构形式及各部件的设计参数。

1.结构形式的选定；  

2.根据已知汽车主要参数确定悬架主要参数（悬架静挠度fc、悬架动挠度fd、悬架侧倾角刚度及其在前后轴的分配）；  

3.确定弹性元件（钢板弹簧）主要参数①满载弧高fa、②钢板弹簧长度L、③钢板断面尺寸及片数（钢板弹簧断面宽度b、钢板弹簧片厚h、钢板断面形状、钢板弹簧片数n）、④钢板弹簧的刚度验算、⑤钢板弹簧总成在自由状态下的弧高及曲率半径计算、⑥钢板弹簧的强度验算；   

4.根据已知汽车主要参数确定减振器的结构类型和主要参数。     

设计的难点是：  

1.使各组成部分的设计相协调以及使局部的设计符合整体性能的要求；

2.图纸的绘制；   

3.减振器的结构类型和主要参数。 解决的主要途径是：  

深入了解汽车前悬架构造及工作原理；仔细研究设计原则；参考现有研究成果，并进行学习和分析，借鉴经验；认真学习机械制图原则以及CAD软件绘图；发挥创造性思维并通过试验最终确定方案。

 

技术手段及实施方案：

1对汽车底盘悬挂系统的发展现状、主要类型及国内外车型的主要使用情况及专利申请情况等做详细综述，其中重点介绍麦弗逊式独立悬架的应用情况和主要特点；

2针对任务书中所给出车型的原始参数，对这款车型的悬架系统进行整体设计；

3完成这款车型的麦弗逊式独立悬架的零件设计，并对其中重要零件的工艺性及尺寸公差等级做分析，对系统及其零部件进行设计方案论证；

4完成系统中至少三个关键零件设计；完成总装图中所有零件的二维设计图；

5完成这款车型麦弗逊式独立悬架独立悬架的总装图。

 

预期结果及创新之处：

1，开题报告一份；  

2，外文文献原文与翻译一份：文献应与课题相关，1～2篇，原文字符数不少于1万（对应译文汉字约5千字），装订在设计说明书最后。    

3，设计说明书一本：打印，不少于2万字，格式符合教务处要求；

4，工程设计图：折合成A0图幅不少于2张；  

5，软件进行设计、计算与绘图。

论文提纲

1前言

2 总体方案论证

2.1 非独立悬架与独立悬架

2.2 独立悬架结构形式分析

2.3 悬架选择的方案确定

3 前后悬架系统的主要参数的确定及对整车性能的影响

3.1 悬架静挠度

3.2 悬架动挠度

3.3悬架弹性特性

3.4 前悬架主销侧倾角与后倾角

4弹性元件的设计

4.1螺旋弹簧的设计

4.2纵臂扭力梁式的设计

4.2.1纵臂扭力梁式的布置方案

4.2.2纵臂扭力梁式主要参数的确定

4.2.3纵臂扭力梁式各片长度的确定

4.2.4钢板许用静弯曲应力验算

4.2.5纵臂扭力梁式总成在自由状态下的弧高及曲率半径计算

4.2.6纵臂扭力梁式总成弧高的核算

4.2.7纵臂扭力梁式强度验算

5减震器机构类型及主要参数的选择计算

5.1减震器的分类

5.2相对阻尼系数

5.3减震器阻尼系数的确定

5.4最大卸荷力的确定

5.5筒式减震器工作缸直径的确定

6 结论

参考文献

致    谢

 

主要参考文献

[1]张金柱.悬架系统[M].北京:化学工业出版社,2005

[2]王望予.汽车设计[M].北京::机械工业出版社,2000

[3]刘惟信.汽车设计[M].北京:清华大学出版社,2001.

[4]甘永力.几何量公差与检测[M].上海:科学技术出版社,2001.

[5]陈家瑞.汽车构造[M].北京:机械工业出版社,2001.

[6]钱志峰、刘苏.工程图学基础教程[M].北京:科学出版社,2003.

[7]朱德照.汽车悬架设计[M].北京:人民交通出版社,1980.

[8]冯国胜.车辆现代设计方法[M].北京:科学出版社,2006.

[9]成大先.机械设计手册[M].北京:化学工业出版社,2004.

[10]余志生.汽车理论[M].北京:机械工业出版社,2000.

[11]徐锦康.机械设计[M].北京:高等教育出版社,2005.

[12]陈秀宁、施高义.机械设计课程设计[M].杭州:浙江大学出版社,1995.

[13]陆波.麦式悬架系统运动分析[J].汽车技术,1994(6):23-27.

[14]卞学良.轮式车辆双横臂悬架转向机构优化设计[J].兵工学报,2000,21(1):1—4.

[15]牛翼萍、徐建国.McPherson式悬架的运动学及静力学计算分析[J].轻型汽车技术,2003 (8):11—14.

[16]张越今.多刚体系统动力学在汽车转向和悬架系统运动分析中的应用[J].汽车工程,1995 (5):263—273.

[17]赵和平、黄宏称、习纲,等.非线性弹簧汽车悬架动态特性研究[J].机械强度,2001,23(2):

165—167.

论文进度安排

序号

工作任务

起止日期

序号

工作任务

起止日期

1

学校下达任务书，翻译外文资料

第1周

5

完成毕业设计说明书的修改

第9周

2

查阅资料完成开题报告

第2~3周

6

完成图纸绘制

第10~11周

3

学习相关软件，开始设计计算

第4~6周

7

说明书校对和图纸检查输出

第12周

4

完成毕业设计说明书初稿

第7~8周

8

准备答辩

第13周

意见审阅

 

 

指导教师(签名)：                                　　年     月    日

　教研室主任(签名)：                                年     月    日