本文是一篇工程管理论文，本文选定 LH 高速公路工程建设项目的风险管理问题进行案例研究，全面识别了工程建设过程中不同阶段的风险要素，准确评估了不同风险要素的影响水准，从而为后续的风险防控提供了依据，截至目前，该项目已顺利按期完工，建设期间未发生安全事故、未发现质量缺陷、未出现逾期交工、未发生疫情复发，各类风险管控得当。
第一章 绪论
1.1 研究背景和研究意义
1.1.1 研究背景
高速公路在交通网络中占据着重要地位，它直接关乎于民众生活的便利程度，并且间接影响着区域经济的活力，因而受到政府和全社会的普遍关注。在党的十八大以后，习近平同志曾在许多场合对交通运输工作的重要意义进行论述，这彰显了党和国家的领导人对于发展交通运输事业的决心和毅力。高速公路建设工程有别于一般性的工程项目，不仅投资体量大，工程周期长，协调任务重，而且在建设过程中容易遭遇不同类型的风险源，比如自然环境风险、认为管理风险等等，若是风险管理不善，轻则造成成本超预算、工期延误等问题，重则造成工程频发安全事故、项目收益缩水等问题[1]。与国外发达国家作对比，国内高速公路建设企业在管理理念、管理水平上仍然存在明显差距，尤其管理人员对于工程项目风险管理的重视程度不够，大多数建设单位尚未建立起完备的工程项目风险管理体系。通过风险识别、风险评估等一系列风险管理手段，可以全面、客观地揭示出工程建设过程中潜在的风险问题，据此拟定出有效地风险防控方案，能够有效降低工程项目的风险水平，具体表现为大幅拉低事故发生率以及显著抑制事故损害。从现实角度来说，建立科学完备的风险管理体系，落实各项风险管理举措，在有效化解项目风险问题的同时，还能够同步提升项目管理水平，主要体现在资源利用效率方面。
可以预见，为了适应中国经济的发展趋势，同时满足民众的出行需求，中国高速公路网络仍需持续完善，高速公路建设在未来的基础设施建设事业中占据着突出地位。高速公路建设是一项民生事业，同时直接影响了国民经济发展状态，因而受到各界关注和重视。建设企业通过筹建高速公路工程项目而获得盈利，有责任、有义务对高速公路的施工安全、工作质量负责，这直接关乎人民群众的生命财产安全，也反映了建设企业的良知与担当[2]。为了配合经济事业的发展，我国一直将高速公路建设界定为重要工作内容。
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1.2 风险管理的基本理论
1.2.1 风险管理理论的产生和发展
18 世纪初期，法约尔在其文章中首提“风险管理”概念，并将其界定为企业管理的基本内容。美国学者在风险管理理论研究方面也成果卓越，同时率先将风险管理理论应用到实践工作中，比如，美国学者提出了风险防控的转嫁法、负担法、除去法等，许多美国企业也组建了专门负责风险管理事务的组织机构。经历了二战的洗礼，人类更加关注于工业发展和民生进步，在较短时间内研发出大量的新能源、新材料、新技术，这些科研成果极大促进了经济社会的发展，但同时也招来了更加严峻的风险，因而对风险管理提出了更高要求。
上世纪 50 年代，风险管理理论正式产生。1953 年，通用汽车公司遭遇了自动变速装置失火事故，以此为契机，美国学者开始对风险管理问题进行专项研究，并且提出了基础的风险管理理论。在此以后，许多美国企业都开设了风险管理部门或者增设了风险经理职务，专职负责企业内部的风险管理工作；越来越多的美国学者开始致力于风险管理的研究，并且收获了许多重大科研成果；及至 60 年代，关于风险管理的研究热潮愈发强盛，风险管理理论体系初步形成[36-38]。
上世纪 70 年代，风险管理理论的传播范围不断扩大，世界主要国家都已经推广应用了相关的理论方法。法国学者为了应对资产保全问题而建立了以保险管理为重的风险管理理论；德国学者从企业视角出发，提出了多样化的风险管理手段，包括风险抵消、风险分割、风险分散、风险阻断、风险限制等等。步入新世纪以后，全面风险管理理论成为风险管理研究的热点，该理论将风险管理描述为一种动态管理的过程，采取系统的方法对各阶段、各方面进行有效的风险控制，最终降低项目实施的不确定性。
工程管理论文参考
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第二章 疫情复工背景下 LH 高速公路建设工程风险识别
2.1 风险识别的步骤
建设工程项目的风险识别过程主要包含 6 个环节，不同环节承担了不同的工作职责，具体列述如下：
（1）风评准备
风评准备是风险识别的第一环节，在此环节做好各项准备工作，主要的工作内容包括：①确立目标；②界定范围；③组建风评小组；④进行实地调研，探明建设工程项目的风险管理现状；⑥与项目管理小组建立联系，向各参建单位及时发送项目风险评估决议。
（2）项目风险计价
项目风险计价指的是利用量化方法对项目风险水平进行表征，并为项目风险管理工作提供参考信息。从应用效果来看，项目风险计价能够提高风险识别效率，同时改善风险识别成效，并且为后续的风险评估、风险管控提供便利。由于项目风险计价能够显著改善风险管理的精准度，因而受到学术界和企业界的普遍重视。
（3）风险分析
风险分析是风险管理的重要环节，并且与其他环节存在紧密联系，尤其对于风险评价、风险管理的实务工作起到直接影响。为了便于研究，人们习惯于将风险分析描述为一个独立环节，但需要指出的是，风险分析环节并非绝对独立的，在风险管理各个环节中都伴随着风险分析工作，风险分析的实效直接影响风险管理的成效。在风险管理框架下，风险分析的主要职能在于分析风险要素的引发条件，估计风险问题的发生概率，确定项目的风险等级等[40-42]。
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2.2 LH 高速公路建设项目及投资介绍
LH 高速公路的起点对接于泸沽高速公路（K2211+200），止点对接于西攀高速公路（K2279+914.538），主线全长约 69.9 千米，是四川省凉山州的重要交通干线。依据工程规划，LH 高速公路建设项目存在以下控制点，包括：起始点分别与泸沽高速公路和西攀高速公路进行对接，主线连通西昌、西木、礼州多地，沿线与漫水湾、热水河大桥、梳妆台大桥、成昆铁路、漫水湾大桥以及多条铁路进行交叉互通。
四川 PX 高速公路开发股份有限公司是 LH 高速公路建设工程项目的建设单位，同时负责攀田、西攀两条高速公路的营运管理工作。四川 PX 高速公路开发股份有限公司成立于 1986 年，在四川省高速路网建设中做出了重要贡献，被授予“省卫生先进单位”、“省文明单位”等荣誉称号。LH 高速公路沿线建设了25 座隧道和 735 座大小桥梁，另开设了 21 个收费站、4 个服务区以及 1 个停车区。为了保障各项工作的顺利开展，四川 PX 高速公路开发股份有限公司开设了3 个管理处和 9 个部门，各组织部门专职负责本职工作，共同构建起本次项目的组织架构。
工程管理论文怎么写
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第三章 LH 高速公路建设工程风险评价模型构建...............................25
3.1 风险分析的方法.............................25
3.2 高速公路工程建设项目风险评估.............................27
第四章 风险应对方案实例验证........................................43
4.1 针对具体风险的应对措施…………………………43
4.1.1 应对措施综述......………………………43
4.1.2 与政府合作风险应对……………………43
第五章 结论与展望.........................................49
5.1 主要结论………………………………53
5.2 展望………………………54
第四章 风险应对方案实例验证
4.1 针对具体风险的应对措施
4.1.1 应对措施综述
政治风险方面，成立专职协调部门，专职负责与各级政府的对接协调和各级政府政策文件的搜集汇总；
经济风险方面，积极申请政府专项补贴、低息贷款等，采用招标方式确定劳务分包和材料设备供应商，部分各项目通用材料可采用总部集中采购或甲供方式降低成本；
建设风险方面，采取倒排工期的方式，重新设计优化施工组织方案，落实首件工程制度以保证质量，落实安全和技术交底制度等；合同风险方面，购买合适的工程保险，建立供应商库，提前考察确定备选供应商等；
自然及其他风险方面，加强环境监测，定期进行应急演练，制定疫情防控制度及应急预案，落实环境消杀措施等。
4.1.2 与政府合作风险应对
目前 LH 项目中存在政府对项目进度、项目资源的直接干预，在疫情较为严重的时期，项目部及管辖的人员、车辆、工程设备、医疗物资等接受当地政府的征用、保障地方防疫安全，这是项目部职责所在，在项目部负责人请示指挥部领导之后，可以配合地方政府的征用，这既是目建设必须要与地方政府保持良好关系、也是当下防疫工作中每个公民、企业都必须履行职责。但在疫情形势缓和的条件下，工程工期紧张、施工任务重，政府需要征用项目物资则要项目部及时与指挥部、交通厅分管领导联系，说明工程的具体情况、约见政府领导说明难处、获取理解。
与地方政府建立合作关系，认知履行地方政府提出的要求，及时向政府部门通报消息，并且从政府部门获取政策信息，尤其关注于当地政府出台的扶持政策，甚至在必要时候向政府部门申请补助资金或者优惠政策。与职能机关保持密切沟通，认知学习职能机关下发的规范性文件，配合职能机关的监督工作，共同营造安全高效的工程建设环境。做好前期的调研工作，充分掌握当地的气候、环境、原料等条件，为物料采购、施工规划、风险识别等提供信息。向职能机关取经，结合当地的经济水平，制定出普遍认同的定价机制，在保障自身利益的前提下，最大可能地造福当地民众。
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第五章 结论与展望
5.1 主要结论
在课题准备阶段，本人对疫情复工背景下的 LH 高速公路工程建设项目进行了实地调研，由此收获了大量一手资料，结合风险管理的相关理论，初步了解了目标项目的风险现状，在对目标项目的风险管理流程进行跟踪审视以后，采取定性分析的方法，对各个环节存在的风险要素进行全面识别和准确评估。为了综合评估目标项目不同环节的风险状况，在完成风险识别以后，随即对目标项目不同环节的重要风险进行了综合性评估。为了保障风控举措能够发挥实效，除了要积极应对潜藏在不同环节中的风险因素，还要对各类风险因素进行有效控制。最后，本文构建了系统化的风控体系，其中包含了针对阶段性风险和关键风险的防控思路及对策，并将风控体系融入到项目管理体系之中，能够更好地发挥风险管理的实效，尽力规避由风险问题所引发的项目损失。
本文选定 LH 高速公路工程建设项目的风险管理问题进行案例研究，全面识别了工程建设过程中不同阶段的风险要素，准确评估了不同风险要素的影响水准，从而为后续的风险防控提供了依据，截至目前，该项目已顺利按期完工，建设期间未发生安全事故、未发现质量缺陷、未出现逾期交工、未发生疫情复发，各类风险管控得当。针对 LH 高速公路工程建设项目的实际情况，在该项目的风险管理实践中把握了以下要点：
其一，在前期的投资调研阶段，认真了解相关政策及政府文件，并且开展广泛的实地调研和用户调查，慎重做出投资决策，从而有效规避投资风险。
其二，在施工阶段，尤其要做好多方沟通工作，与当地政府建立良好关系，与当地民众保持融洽关系，遇到突发事情要多告知，遇到紧急事故要多解释，从而避免由此引发的线路变更、工期延误等问题。
其三，工程管理人员主导实施了风险控制控制，工程管理人员的技术水平在一定程度上决定了风险控制的效益，加强针对工程管理人员的技术培训，能够间接提高风险控制的实效，最终降低工程建设项目的风险水平。