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一种新型智能停车系统
文章来源：www.biyezuopin.vip   发布者：毕业作品网站  
在中国，在拥挤地区或大型停车场找到一个空置的停车位总是耗时和令人沮丧的。 为了尽量减少自动驾驶员的麻烦和不便，本文提出了一种新型智能停车系统。
每天，路上有大约1.300.000次的旅行，整个运输网络服务则多达每天250万次以上，其中51％是由私家车产生。由于道路上车辆数量的增加，交通问题的解决势必存在。 由于现有的交通基础设施和停车场设施开发不能应付车辆在道路上的流入量。 为了缓解上述问题，智能停车系统的发展势在必行。 随着智能停车系统的实施，顾客可以方便地在任何合法停车场找到并固定一个空置的停车位。 执行无障碍付费机制，车辆出入口也更加方便。 现在车辆检测传感器在市场上已经占有一席之地，因为性能和要求的不同，所做出的选择可能会有不等的延迟。但无疑方便了智能停车系统的实施。
现实生活中尽管有空闲的停车位，车辆也有可能停放在休息区的入口和出口。 道路上也有停车阻碍的可见性和免费停车位的可及性也是重要问题。 然而通过我们只能提成系统提供的停车信息，司机可以指导到最合适的停车位
如果遵守欧洲规则，限制每天和每两周的驾驶时间，有助于道路使用者的道路安全。 但是如果没有足够的合法指定的停车位，道路上的无需停车严重危害道路安全同样的事故也可能是因疲劳驾驶，但是又无法就近停车引发注意力不足造成的。
在本文中，我们定义了在线本地化资源分配问题，特别是与运输应用建模有关。问题建模同时考虑了消费者和资源的地理位置以及其在线非确定性。我们使用城市停车管理来说明这个问题。事实上，城市停车管理是一个在线的本地化资源配置问题，问题是如何找到驾驶员有效地分配停车位，而这些问题都具有动态的地理位置，并且非决定性地出现。我定义了这个问题，并提出了一个多代理系统来解决这个问题。该系统最终的目标是减少私家车司机的停车位搜索时间。司机组织在社区，并分享有关景点可用性的信息。
由于车辆到达和停车时间长短可以随机变量和这些变量的经验分布然后充分地近似理论分布，对于停车场，因此可以应用分析方法，即使用排队理论设定的公式来计算停车功能比。
本文的目的是通过应用排队理论来证明可以定义封闭停车场中最佳的停车位置，并通过应用布局模式，可以就此做出充分的商业决策规划和开发停车能力。
在系统分析中使用模型有多个优点：
1.模型能够分析和实验复杂的情况，不可能与一个真实系统，
2.模型可以提前考虑大部分问题的相关要素确定这些元素的相互依赖关系，
3.对实际系统的近似模型的实验较短时间比实验模型更便宜，因为在实践中实验系统并不总是可行的，
4.模型能够随后插入参数的变化和制作在一段时间内观察到的系统的充分商业决策
这个解决方案中停车场的资本成本要低几倍;
•总空间指数降低;
•平均停车时间缩短;
•其可靠性提高;
•停车场的开采成本降低。
登陆界面是系统比较安全的模块之一，它的安全性比较重要，它是确保用户安全进入系统的通道，因此，设计起来需要额外的重视；本次系统对登陆模块的设计进行了严谨的规划；首先，确立登陆页面设计风格，选择优质图片，切图加入到登陆页面的表格当中，调整合理位置，加入相应的文本框及按钮控件，对其进行标识username，password；其次，对登陆按钮进行事件处理制作，当用户点击登陆按钮时，系统会将账户和密码信息传递到登陆处理页面，再将信息与数据库登陆表中的账户和密码字段的信息进行核对，如果存在符合数据，即可认为是可信用户，允许进入系统；如果没有吻合数据，提示登陆失败，重新登陆；最后，考虑系统的安全性，在制作过程中，要对账户和密码的输入进行条件限制，避免一些不正规字符进入系统，造成系统存在安全隐患，因此这一点要额外重视
其整体构造是由上部，左部，右部组成，上部主要系统的标题，主要是由一张图片构成；左边部分为功能显示区，涵盖了系统的全部功能模块，是由一张背景图片作为背景，文字连接放在上面制作而成，右侧为系统的功能显示区，主要是承载一些功能的显示，当管理员点击左边的链接时，右边的区域显示的时对应的左边的功能，这样设计一方面是减少代码的重复率，减少了很多画面的重复制作，有助于开发与后期维护；从界面上可以看出，系统主要包括的功能有账户管理，公告管理，留言管理，密码修改等等功能模块，管理员只需要正确操作即可完
停车管理是指关于场地建设和车辆管理的各种策略
采取最终目标，以缓解拥挤的地区
来自交通公共资源的使用不合理问题
有效的方式现有的停车资源和城市空间一般。停车管理探讨现状
停车问题，处理停车定价和节省地理空间，通过改进停车方案来实现，具体说明
策略及其应用方式，重视对城市的社会经济和环境参数可持续性，同时专注于具体的移动需求的每个区域。文献综述揭示了一系列停车拥挤不同的“动态”管理策略缓解。据维多利亚交通局最近的报道政策研究所（Litman，2011），记录的策略参考要么直接对付停车问题的措施（停车场规定，共用停车位，最大停车位等）或旨在加强私家车替代品的间接措施，导致停车需求下降（智能集成增长，改善自行车和步行设施，行动管理）。并不是所有的策略都会减少拥塞;不过全部有助于更好地利用现有的停车位减少目的地所需的停车量。
有时这种管理被用作各种措施减少交通负面影响，然而这不仅影响的是一个城市的制度也可以同时影响社会经济结构和城市发展。多年来，所谓的传统做法集中在通过加强设计和建造新的停车位，而低估了公共交通可以发挥的关键作用。 近几十年来，这种趋势已经改变，现在似乎更加重要的是通过有效管理现有基础设施的一系列做法，其中包括空间和时间的引入限制，每个区域的停车定价政策不同，有系统地执行特权给居民和员工关于停车位，所以政策能够减少私家车依赖城市
停车位的价格可以调节，数量在一个地区内旅行的汽车可以提供影响模态分裂的最有效方式。 停车时间延长的价格上涨导致空间可用性的增加，短期停车的状况将大量出现。 另一方面，实行停车定价政策的主管部门必须考虑到几个因素，以提出一个方案广泛接受和可及。这些因素包括：
•客户和访客空间每分钟或小时的费用取决于特殊的特点和需要学习区 - 员工每周或每月收费和居民
•不同的费用（高峰时段收费较高）
•融入整体行动框架的费用管理政策
•费用涵盖开发成本的一部分路边停车位
•可以支付其他费用（或其部分）的费用
补充政策
总共有一辆汽车每天停放约20小时，平均停车时间几乎是旅行时间的40％。 在大城市地区，日常道路的交通拥挤情况加剧，非法停车现象常见。停车政策体制不力，不符合停车限额和规定的情况，对可持续发展行动计划的采用缺乏协调一致。我们应当有限的或零散的信息提供给乘客，这可能会增加模式转变，有利于替代私家车模式。
因此，停车管理策略起到的主要作用是确保空间供需平衡。 有效的停车管理策略可以减轻拥堵，改善城市中心的道路状况减少对社会和环境的影响。 有数据证明了实施有针对性的停车政策管理可以减少高达20-40％的要求停车位相比传统策略，提供多重经济，社会和环境效益。
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