摘要：
今天使用的电子服务在不同的出租车似乎是必要的。组织系统支付出租车与电子卡的乘客，可以减少需要携带现金。设计和建设这样一个系统通过使用一个特殊的计价器新的功能和一个或多个读卡器可以固定到出租车。付款与智能信用卡和从客户的帐户。信息介绍服务在系统中存储和记录将作为提供服务。司机可以进入出租车组织或一些特殊的终端电子看他的帐户，他可以得到一张收据。
关键词：电子智能卡支付，自动化，智能化系统
1、 绪论
根据人口不断增加的今天有大量的钱支付现金的出租车问题。例如，没有足够的存取现金和其他问题的法案损害结果的预算数额巨大，以取代损坏和老票据。
除了付钱，并等待接收从司机的休息，浪费时间的乘客和驱动器，当然提高了交通。这些增加的油耗并没有对价格的有效控制。因此，需要一种新的技术来管理所有这些障碍和问题。出于这个原因，人们是在为了一个解决方案，他们首先使用电子支付系统，为公交转运系统。现在，它是为出租车驾驶系统的时间。在这个时候，越来越多的设施更容易被送达乘客。在本文的第二部分，我们将有一个相同的项目进行审查。系统中所使用的方法和技术，然后在第三节将讨论，在第四部分的硬件结构。一节中提到的五个设施和特权和最终结果并提出一些建议。
论文发表以来，有一些技术变化，但进展一直在行业内的整合和一体化。本文将简要回顾一下电子支付系统的当前状态，并在过去两年的进展，扩大吸引力和使用这种系统。
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有关电子商务和电子支付，在世界各地，其发展速度的统计是，他们在现代经济中发挥其作用的重要性。在伊朗，一些活动已经完成，在电子领域，尤其是在电子支付。一个类似的项目，这是目前伊朗在公共汽车和火车转运系统，通过使用信用卡电子支付系统。在纽约市还以智能的士支付电子支付Portage的使用。新科GPS的启用，纽约市的士包括信用卡或借记卡，而不是现金支付的讨论。也有一些乘客接口简短的屏幕截图。与所有的电子支付方案，开始发挥作用的代际差异支付偏好：老夫妇说：“我们将用现金支付的出租车，因为我们总是有特色笔记。”
2、在系统中使用的方法与技术
在这部分的文章，简要介绍了智能卡的各种RFID技术在这个项目中使用的MIFARE卡被提及。
2.1 目标系统
该项目设计的智能的士支付系统解决方案。项目的主要目标是提高支付出租车的自动化，从而达到一些目标如不要浪费时间。为了实现这一目标，我们设置了一个小型的电子支付系统，方便的支付系统。在持续的部分，系统对象及其相互关系进行了阐述。
2.2 智能卡
智能卡，磁卡或集成电路卡，是一个袖珍卡，IC是把它能够处理数据，它显示该卡可以接收在IC卡处理的输入数据，并把它作为输出。各类智能卡：接触式智能卡，智能卡少联系，平面和编码。
接触式智能卡接触区域。当卡在读写器系统把电气木匠的部分接触，可以从芯片中读取信息，然后写。在智能卡芯片和读卡器相关的RFID感应技术的使用没有任何联系。这些卡几乎需要一个干扰天线做它们之间的相互作用。他们通常相互作用应迅速处理，或没有手染指。因此，为了设计这个模型，MIFARE S50的使用。平面卡有可能涉及或不接触卡与共享存储和过程。最进步的智能卡编码的专家，使得它可以使用RSA和DSA算法在电路的硬件配备。今天编码的智能卡创建的关键在对电路，以防止多个拷贝关键。这些智能卡主要用于数字签名和安全鉴定。
图1 一个样本的智能卡
2.3 RFID技术
RFID系统的使用，如安装在信用卡上的磁条，。 RFID使每一件事，以使它区别于其他相同的磁条上的信息阅读的可能性和独特的识别，RFID可以是红色的，以这种方式，它可以纠正接收到的数据。
RFID标签包含的芯片的的的的一部分和天线。像这样的功能是，在第一天线传播几乎是小面积的一些无线电波。这些无线电波扮演两个角色，是一个工具，涉及到RFID标签，并为这种沟通提供所需的能量。当读卡器产生的磁场在周围放置一个标签，天线的刺激信号影响，以及他们如何把RFID芯片，该芯片提供的天线处理的数据。读卡器读取的数据将被发送到本地服务器，此数据将被处理和用
于不同目的的组织系统。
图2 抽样技术与应用
2.4 S50的MIFARE卡规格
使用S50的Mifare卡下面的模型（图3）的规范。
数据传输：无线;
功能区域：超过100毫米;
频率：56/13兆赫;
数据传输速率：每秒106千比特;
拥有1KB字节容量的EEPROM;
卡上保存的数据与10年期届满;
改写为10万次的可能性;
3步录取的可能性;
有两个键，支持多目的用途;
有一个序列号[8,9]。
图3 结构的一个实例使用
3、设计的系统操作
系统设计的主要情况是如下：乘客进入出租车对他的信用卡在读卡器系统在出租车前，当被确认信誉卡，卡的序列号注册和乘客在位于的士及的士开始移动，卡在前面的系统构成的数据显示。它是有必要提一下认为，如果期间驾驶可能为乘客的距离，成为平等的传递距离从时间乘客在出租车了，系统报警“信誉完成”。当的客运得到到目标的，再次构成他的的卡在该系统的的前面中，然后将其传递的公里长的被所示，，和的成本被计算和从该帐户所有，经中扣除后。这一数额将被保存，并报告到中央服务器的驱动程序，使驾驶员可以收到他的钱。在这样每个司机可以发送他的出租车卡读写器的数据中心在每周一次（送读卡器本身）和中心接收的数据时，它发送一个响应，表示接收，接收付款数据中心落户同等数额的钱到司机账户（参见图4和5）。
图4 设计了系统的硬件结构
据到的科目更不用说直至目前为止，它是的时间来谈论这个系统的的可能性：
显示货币供应量和用户的其他资料;
要收取出租车卡;
要算乘客人数，并接受他们的出租车能力;
通过使用传递的公里数计算出租车的运费;
从信誉卡中扣除金额的运费此数据存储系统中的驱动程序以后收到他的薪水
显示错误消息，而乘客没有达到目标时，该卡的货币供应量完成;
要计算在堵车等待时间相关的成本;
计算并扣除运费的金额更是夜间或清晨时;
在主屏幕上显示的日期和时间;
驱动系统的使用可以发送消息，收到他的薪水电子（将落户到他的帐户）。
图5 系统设计方案
4、系统硬件结构
主要部件的系统硬件结构是:读和写模块、连接与中心模块、键盘、显示器和单片机(参见图6)当卡是摆在我们面前的读写模块,这两者之间的连接,通过这个模块的数据卡将转移到微控制器。这个数据显示在显示屏和保存在单片机EEROM。五金的另一部分是公里之间通信的柜台和单片机,以便通过公里的数量被发送到微和根据事实,每公里的价格中被称为微,必要计算已经完成,并保存在成本EEROM。下一个部分中五金相关模块之间的联系与中心和微,所以,所需的数据被发送到主服务器从微观内存。有必要提到所有步骤都是在Proteos模拟环境,并在CodeVision编程和微记忆也被编程。
5、结论
这个项目历时一年完成了设计系统支付出租车搬运电子和帮助解决许多问题有关的付款及交通运输。一般这个系统有一些突起
如：不要浪费时间，使用方便，将在收到控制乘客，乘客人数考虑出租车容量和创造的可能性，银行设施的司机。
